Перевозчики оценили риски законопроекта о тотальном отслеживании импорта: «Платон» отдыхает
ПЭК подсчитал: при нынешних тарифах ЦРЦП компания с парком из 50 фур будет ежемесячно терять более 1,6 млн руб. только на оплате навигационных пломб для импорта
В отрасли проанализировали финансовые последствия готовящегося законопроекта об обязательном отслеживании импортных товаров с помощью навигационных пломб. По оценкам участников рынка, новые сборы способны увеличить себестоимость автоперевозок более чем на 10% и привести к многомиллионным ежемесячным расходам для компаний с крупным парком техники, сообщили «Логирусу» в «АвтоГрузЭкс».
Профильный законопроект предусматривает отслеживание отдельных категорий импортных грузов при автомобильных и железнодорожных перевозках. Устройства планируется устанавливать на все грузовые отсеки и контейнеры. Функции по наложению и снятию пломб, согласно документу, будет выполнять представитель национального оператора – АО «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП).
Совладелец и заместитель директора ПЭК, президент ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов оценил потенциальный рост затрат для отрасли. По его мнению, внедрение системы приведет к удорожанию автоперевозок минимум на 10%. В качестве примера он привел уже действующую меру: с 11 марта 2026 года запущено обязательное отслеживание транзита в автоперевозках внутри ЕАЭС.
Данные ЦРЦП показывают структуру текущих тарифов: 13 855 рублей за базовую услугу, 7 805 рублей – за транзит и 10 845 рублей – за завершение контроля. Как пояснил Филатов, итоговая сумма зависит от количества стран в маршруте и объемов перевозок. Для автопарка из 50 машин ежемесячные расходы только на эти цели могут превысить 1,6 млн рублей.
По словам представителя ПЭК, ассоциация в целом поддерживает инициативы по обелению рынка, такие как создание реестров экспедиторов и перевозчиков или внедрение электронной накладной. Применение навигационных пломб в перспективе способно сократить число и длительность таможенных досмотров. Однако, подчеркнул он, важно избежать резкого скачка затрат для бизнеса.
Эксперт напомнил, что к началу 2026 года себестоимость перевозок и без того выросла на 9% год к году. На это повлияло подорожание топлива на 11%, увеличение тарифов системы «Платон» на 63%, рост утильсбора на новые тягачи массой 12-20 тонн на 20% и повышение НДС на 2%.
По оценкам Вадима Филатова, дополнительная нагрузка, которая может возникнуть в 2027 году после вступления в силу нового законопроекта, способна поднять тарифы перевозчиков еще на 12,5%. В конечном счете, предупреждает он, эти издержки неизбежно отразятся на стоимости товаров в рознице. Чтобы смягчить эффект, в отрасли предлагают ввести переходный период и льготные условия при внедрении системы отслеживания импортных грузов.
Напомним, Минтранс России разработал и направил на согласование законопроект, который введет обязательное отслеживание импортных грузов внутри страны с помощью электронных навигационных пломб. Документ одобрен правительственной комиссией и должен вступить в силу с 1 марта 2027 года. LR