Золотое дно Джебель-Али: везти контейнер из ОАЭ втрое дороже, чем два месяца назад
Фрахт 20-футового контейнера достиг $10 360, сроки выросли до 35 суток, а спрос упал на треть. Линии готовят новое повышение на июль
С февраля по начало июня 2026 года ставки морского фрахта из ОАЭ в порт Новороссийск выросли почти втрое. Участники рынка прогнозируют новое повышение в июле на фоне перегрузки альтернативных портов Омана и Саудовской Аравии.
Стоимость доставки грузов из Джебель-Али (ОАЭ) в Новороссийск за период с февраля по начало июня 2026 года выросла в 2,7 раза. Как сообщили «Известиям» в компании «Совфрахт», сейчас ставка на перевозку 20-футового контейнера (TEU) достигла 10 360 долларов. Доставка 40-футового контейнера подорожала почти в 2,8 раза до 14 270 долларов (на условиях FILO, когда погрузка оплачивается отправителем, а выгрузка включена в тариф линии).
В «Совфрахте» уточнили, что весной тарифы менялись практически еженедельно, а разброс ставок между разными линиями и маршрутами был значительным. Текущая логистическая схема предполагает, что грузы сначала доставляются по суше через территорию Саудовской Аравии в порт Джидда на побережье Красного моря. Оттуда суда следуют в Новороссийск через Суэцкий канал и пролив Босфор.
Контейнерные линии уже объявили о новом повышении импортного фрахта на июль. По данным «Совфрахта», увеличение составит от 150 до 600 долларов за 20-футовый контейнер в зависимости от порта отправления и маршрута. Это означает удорожание перевозки примерно на 1,5–5,8%. Повышение затронет все основные российские порты – Владивосток, Новороссийск и Санкт-Петербург.
Руководитель отдела аналитики ИАА «ПортНьюс» Виталий Чернов объяснил волнообразную динамику ставок особенностями реакции рынка на геополитические события. После первоначального резкого роста тарифов обычно следует коррекция: например, в феврале ставки на маршруте Азиатско-Тихоокеанский регион – Джидда выросли на 85%, а затем скорректировались вниз на 14%. Когда участники рынка понимают, что конфликт затягивается, перевозчики начинают закладывать дополнительные риски в стоимость услуг. Кроме того, судоходные компании перераспределяют флот, снимая контейнеровозы с наиболее рискованных направлений, что отражается на глобальном рынке.
Ограничения, связанные с Ормузским проливом, привели к изменению маршрутов и увеличению сроков доставки. Согласно обзору ПЭК и логистической компании «Прайм Шиппинг Эйдженси», время в пути из ОАЭ в Россию выросло более чем вдвое, достигнув 35 суток. На этом фоне спрос на перевозки сократился примерно на 30%.
Совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов отметил, что порты Сохар (Оман) и Джидда не рассчитаны на объем грузопотока, который ранее проходил через Джебель-Али. Основатель «Прайм Шиппинг Эйдженси» Сердар Джумаев добавил, что большой объем поставок из стран Персидского залива по-прежнему идет в Среднюю Азию и Россию через Иран. По его оценкам, стоимость перевозки 20-футового контейнера из Джебель-Али в иранский порт Бендер-Аббас весной выросла по сравнению со второй половиной февраля в 24 раза – до 6 тыс. долларов. Перевозка 40-футового контейнера за тот же период подорожала в 20 раз и достигла 10 тыс. долларов.
Помимо проблем в Ормузском проливе, на рост стоимости влияют дополнительные сборы. Директор ПЭК: GLOBAL Геннадий Чичин пояснил, что глобальные морские линии с июня ввели топливные сборы в размере 200–400 долларов за контейнер, причем заказчики не всегда получают предупреждения об этом. Бизнес также сталкивается с дефицитом мощностей: у большинства линий свободные места забронированы до конца июня. Дополнительное воздействие оказывает традиционный сезонный рост спроса на перевозки из Китая и ОАЭ, который обычно наблюдается с начала лета до конца года.
В «Совфрахте» отметили, что увеличение топливных сборов и введение сборов по военным рискам приводит к тому, что даже при сохранении базовой ставки итоговая стоимость для клиента может вырасти на 10–25%. В отдельных случаях, особенно при срочных отправках или на маршрутах с ограниченной доступностью судов, повышение фрахта может быть более значительным.
Директор федеральной транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман связал причины роста стоимости фрахта с комплексом факторов: нестабильностью валютного курса, ростом цен на топливо, страховыми рисками и общей неопределенностью на рынке. Участники рынка, по его словам, начинают заранее закладывать эти риски в стоимость услуг, чтобы не нести потери при изменении курса или удорожании топлива.
Рост стоимости морских грузоперевозок в российские порты отразится на ценах потребительских товаров неоднородно. Директор по стратегическому развитию компании Railship Евгений Березин считает, что на розничные цены воздействует целый комплекс факторов, включая валютные курсы и налоговую нагрузку. Он обратил внимание на высокую заполненность складов у многих торговых компаний: на фоне снижения потребительского спроса и падения продаж ритейлеры накопили значительные товарные запасы. В таких условиях бизнес заинтересован не в повышении, а в снижении цен для стимулирования продаж. При росте самого фрахта на 5–10% стоимость товара увеличивается не зеркально, а менее чем на 1–2%, а товары дорогого сегмента еще менее подвержены этой волатильности.
Генеральный директор Pontis Expedition Андрей Зелинский согласен с этой логикой: чем дороже товар, тем меньшее влияние на него оказывают растущие ставки. Транспортные расходы занимают меньшую долю в стоимости дорогостоящей продукции, тогда как для дешевых товаров логистика может составлять заметную часть себестоимости.
По оценке Евгения Березина, в первую очередь увеличение логистических расходов скажется на стоимости автокомплектующих и запасных частей. Кроме того, подорожание может затронуть электронику и бытовую технику. На цены в этих сегментах одновременно влияют высокие процентные ставки, регуляторные требования, процессы легализации ранее «серых» поставок, а также увеличение транспортных расходов. Рост цен возможен в категориях косметики, парфюмерии и химической продукции – эти товары активно реэкспортируются через ОАЭ.
Геннадий Чичин привел конкретные расчеты: если в 20-футовом контейнере перевозятся пиломатериалы стоимостью около 100 тыс. долларов, то удорожание перевозки на 1–1,5 тыс. долларов увеличит цену товара лишь на 1–2%. Однако для партии одежды стоимостью около 10 тыс. долларов аналогичный рост транспортных расходов способен повысить затраты примерно на 10%. Андрей Зелинский добавил, что в периоды сезонного повышения спроса увеличение стоимости фрахта отражается на цене товаров на полках магазинов.
Напомним, 11 июня 2026 года Иран объявил о закрытии Ормузского пролива для всех типов судов после того, как США нанесли удары по целям в южной провинции Хормозган. LR