Домодедово посадят на голодный паек: в аэропорту прикроют лавочку с тарифами ниже себестоимости
Василенко и Ванцев стали партнерами по Домодедово, чтобы на годы вперед планировать капвложения, избежать войны за перевозчиков и сообща разбираться с запущенной IT-инфраструктурой аэропорта
Владельцы Внуково и Шереметьево впервые подробно объяснили мотивы сделки по покупке Домодедово. Партнерство двух операторов в капитале третьего столичного аэропорта нацелено на стабилизацию отрасли, долгосрочное планирование инвестиций и отказ от передела рынка авиаперевозок между гаванями московского авиаузла.
Генеральный директор АО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаил Василенко и совладелец АО «Международный аэропорт Внуково» Виталий Ванцев в интервью РБК раскрыли детали вхождения в капитал группы Домодедово. Ранее Шереметьево выкупило у Росимущества 100% ООО «Перспектива», которое в начале года стало материнской компанией группы Домодедово. Теперь стороны договорились, что Внуково выкупит у Шереметьево долю в 25% в этой компании.
Виталий Ванцев объяснил логику объединения двух операторов в одном проекте. Главная цель – исключить переход авиакомпаний из одного аэропорта в другой. Это дает возможность планировать капиталовложения и рассчитывать период их окупаемости на длинном горизонте. Стороны намерены оставить всех перевозчиков на своих местах. Без производственной необходимости рейсы переводиться не будут. Исключением станут только временные переводы на период ремонтов и модернизации аэродромной инфраструктуры. Ванцев привел гипотетический пример: через десять лет объемы восстановятся, Шереметьево вернется к обслуживанию 75 млн пассажиров, а Внуково и Домодедово – по 30 млн. В таких условиях ремонт инфраструктуры неизбежно ухудшит сервис. Наличие другого аэропорта в периметре партнерства позволит по договоренности с авиакомпаниями временно перевести часть рейсов вместе с пассажирами, гарантируя возврат после завершения работ.
Резко нарастить доходы Домодедово в текущей конъюнктуре невозможно, признал Ванцев. Существенное повышение тарифов приведет к оттоку пассажиров на железную дорогу и автотранспорт. Поэтому партнеры сосредоточились на сокращении расходов. Прорабатывается вариант временной консервации части площадей аэровокзала. Ванцев выразил надежду, что к августу часть площадей удастся частично закрыть. Он подчеркнул, что задача – провести сокращение без ущерба для безопасности, комфорта пассажиров и экономики авиакомпаний.
Еще одно направление – пересмотр системы скидок для перевозчиков. Ванцев сообщил, что некоторым авиакомпаниям в Домодедово предоставляли тарифы на аэропортовое обслуживание ниже себестоимости. По его выражению, аэропорт фактически финансировал этих перевозчиков. Сокращение таких скидок не отразится на ценах авиабилетов, заверил он.
Общий объем будущих капиталовложений в Домодедово стороны пока не определили. Уже понятно, что как минимум 1 млрд рублей придется инвестировать в модернизацию багажной системы. Проблемы скопились как в оборудовании, так и в программном обеспечении. Ванцев отметил, что ситуация с софтом понятна, так как она затронула всех в 2022 году. Шереметьево и Внуково установили аналогичные системы и совместно работали над решением проблемы. В Домодедово же, по его словам, вопрос не решался вовсе – никто даже не пытался перейти на российское программное обеспечение.
Михаил Василенко дополнил эту оценку замечанием о состоянии IT-инфраструктуры. Он указал, что прежнее руководство не занималось импортозамещением и восполнением техники. По его данным, в аэропорту используется порядка 200 программных продуктов. При этом большая их часть была связана не с производственной деятельностью, а с контролем сотрудников.
Напомним, в январе 2026 года аэропорт Шереметьево приобрел «Домодедово» за 66,1 млрд рублей, взяв на себя долги аэропорта, превышающие 75 млрд. Генеральный директор Шереметьева Михаил Василенко заявил, что покупка была совершена за счет собственных средств, без привлечения заемного финансирования. LR