Морской фрахт из Китая подорожает к Новому году: что толкает ставки вверх
Сокращение российского экспорта может изменить ситуацию уже в конце октября: перевозчикам придется учитывать расходы на возврат порожнего оборудования в Азию.
Грузы, которые в августе и сентябре отправляли в Новороссийск, переадресовали в Санкт-Петербург. В октябре рейсов из Китая в Новороссийск назначено не было. Кроме того, стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Санкт-Петербург прямым морским сервисом в октябре выросла с $8,5 тыс. до $8,8–9 тыс. Ориентировочные сроки перевозки остаются прежними – 55–60 дней от порта до порта.
Пока дефицита оборудования нет. Однако стабильность рынка может оказаться временной. По прогнозу Wellgo, к концу октября и в ноябре тарифы с высокой вероятностью начнут расти. Причина – снижение российского экспорта, которое приводит к скоплению порожних контейнеров в центральных регионах страны.
Возвращать оборудование в Азию становится дороже. Перевозчики, в свою очередь, будут закладывать дополнительные расходы в стоимость импортного фрахта.
Резкого скачка ставок может не произойти благодаря конкуренции между видами транспорта. В преддверии Нового года грузовладельцы чаще обращаются к более быстрым сухопутным и железнодорожным маршрутам.
По оценке компании, такой выбор способен сдержать рост стоимости морской доставки. При этом дальнейшая динамика будет зависеть от соотношения спроса на морские перевозки, расходов на возврат порожнего оборудования и привлекательности альтернативных маршрутов.