Инвестиции в логистику вопреки: куда «Магнит» вкладывает миллиарды в эпоху дорогих денег
Новые складские объекты ритейлер приобретает в формате build-to-lease, чтобы снизить нагрузку на CAPEX
«Магнит» продолжает масштабные инвестиции в логистическую инфраструктуру, несмотря на ожидаемое давление на потребительский спрос. Таков ключевой посыл выступления Федора Павловского, члена правления, заместителя генерального директора, директора по цепочкам поставок и логистике «Магнита», на TransRussia Summit.
В складском сегменте ритейлер сохраняет инвестиционную активность, однако меняет подход к финансированию. Как пояснил топ-менеджер, ввод пяти новых распределительных центров в 2026 году – это следствие инвестиций, сделанных еще в 2021-2022 годах. Новые объекты компания предпочитает не строить самостоятельно, а брать в формате build-to-lease (LR. формат сделки, когда девелопер строит производственно-складской объект по техническому заданию клиента и сдает объект в долгосрочную аренду от 7 до 15 лет), чтобы снизить нагрузку на долгосрочный CAPEX (LR. капительные затраты). Павловский подчеркнул, что привлекать финансирование сейчас сложно и дорого, потому средства направляются в проекты с максимальной отдачей.
Одновременно ритейлер делает ставку на роботизацию складов для компенсации роста стоимости труда. В июле 2025-го был открыт автоматизированный распределительный центр в Подольске с инвестициями около 10 млрд рублей, где работают конвейерные линии, роботы-паллетоукладчики и автономные поломоечные машины. Хотя их окупаемость на текущий момент спорна, в компании уверены, что на горизонте 3-4 лет, с учетом прогнозируемого удорожания рабочей силы, она станет существенно выше. Еще более амбициозный проект реализуется в Коломне, куда направят 4,5 млрд рублей на создание роботизированного склада, анонсировал Федор Павловский. Система будет включать 500 мобильных роботов для перемещения паллет и 3D-шаттлы для автоматического хранения. Запуск объекта запланирован на конец первого квартала 2026 года.
В транспортном блоке «Магнит» фокусируется на двух ключевых инновациях. Первая – это автопоезда с двумя полуприцепами (сцепка), позволяющие увеличить грузоподъемность до 66 паллет и повысить эффективность использования одного тягача. Проект сейчас находится на стадии согласований с Минтрансом, «Автодором» и другими федеральными органами. Павловский выразил надежду на запуск опытной эксплуатации на федеральных трассах и призвал другие транспортные компании присоединиться к инициативе, чтобы усилить переговорную позицию с регуляторами. Вторая история – тестирование беспилотных грузовиков вместе с Яндексом и Sber на трассе М-11 и других магистралях. Топ-менеджер заявил, что компания верит в значительную долю беспилотного транспорта на федеральных трассах в горизонте 3-5 лет, что позволит решить проблему нехватки водителей.
Цифровизация остается еще одним приоритетом, но фокус сместился с покупки коробочных решений на собственную разработку. Павловский объяснил это тем, что на российском рынке не оказалось готовых систем, способных управлять цепями поставок и прогнозировать пополнение запасов в масштабах «Магнита». Эти комплексы, включая системы на базе искусственного интеллекта, компания разрабатывает внутренними силами. При этом для управления складом (WMS) и маршрутизации были найдены и адаптированы отечественные продукты.
Отвечая на вызовы рынка грузоперевозок, «Магнит» начал активно коммерциализировать свой собственный крупный транспортный парк. Компания предлагает услуги перевозки на рынке, в том числе на обратных рейсах, и планирует значительно нарастить объемы перевозки сторонних грузов до конца 2025 года. По мнению Павловского, этот шаг поможет заместить предложение на рынке, которое сокращается из-за банкротства небольших транспортных компаний, оказавшихся под давлением долговой нагрузки и высоких процентных ставок.
Напомним, по оценкам Data Insight, «Магнит» сейчас активно развивает компетенции в доставке и в перспективе может выйти за рамки доставки только продуктов. Ведь логистические возможности сетей позволяют курьерам перевозить товары весом до 15 кг, что открывает им путь в смежные категории non-food. LR