В Поти ищут невозможное: свободную фуру и место на борту
Контейнеры ждут очереди, CMA остановила букинг из Индии, а MSC подняла фрахт на 40% за месяц
Рекордный рост грузопотока в порту Поти привел к острой нехватке автотранспорта и дефициту мест на судах. Инфраструктура порта испытывает пиковые нагрузки, контейнеры задерживаются с вывозом, а морские линии поднимают тарифы и останавливают прием новых заявок. Об этом FS Mackenzie написал в своем Telegram-канале.
Объем грузов, проходящих через Поти, вырос примерно на 70%. Основная причина – блокировка иранских портов. Поти взял на себя нагрузку по переориентации потоков на Кавказ и в Среднюю Азию. Прежде всего, порт пропускает долю того, что не смог принять железнодорожный маршрут Китай – Казахстан, Узбекистан и Азербайджан.
Острее всего ощущается нехватка машин для вывоза грузов в Грузию, Армению и Азербайджан. Железнодорожные перевозки подходят далеко не для всех типов товаров, например из-за требований зеленого коридора на таможне в стране назначения. Это ограничивает возможности переключения на другой вид транспорта, поясняют в FS Mackenzie.
Дефицит автотранспорта привел к тому, что весь парк машин законтрактован на кругорейсы до конца августа 2026 года. Найти свободную машину для вывоза груза из Поти сейчас крайне сложно. Контейнеры задерживаются в порту в ожидании очереди. Эксперты FS Mackenzie приводят такой расчет: 20 зафрахтованных площадок могут совершить лишь 2,5 рейса в месяц из Поти в Баку или Ереван. Это позволяет вывезти не более 50 контейнеров за тот же период.
На этом фоне критически важно заранее согласовывать с линией максимально длительный свободный период без платы за сверхнормативное хранение контейнеров, то есть демередж. Однако морские линии неохотно идут на уступки, предупреждают в FS Mackenzie.
Ситуацию усугубляет отсутствие свободного пространства на судах. CMA уже не принимает новые букинги из Индии в Поти как минимум до конца августа. Тарифы MSC за июль выросли на 40%.
В то же время несмотря на инциденты в Черном море, случившиеся на прошлой неделе, отмены судозаходов в порт Поти со стороны морских линий пока не зафиксировано.
Напомним, в 2025 году Румыния, Грузия, Азербайджан и Туркменистан планировали подписать соглашение о создании транспортного коридора между Каспийским и Черным морям. Он должен соединить Каспийское и Черное моря через Азербайджан и Грузию с пунктом назначения в Румынии. Важными звеньями маршрута станут порт Туркменбаши, Бакинский порт, румынский черноморский порт Констанца и черноморские порты Грузии Поти и Батуми. LR